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时速相差20kmh电耗却翻了一倍电动车怎么开才最省

时间:2019-04-08 03:05来源:未知 作者:admin 点击:
前段时间,纯电动汽车又成功吸引了我们的注意。此次的焦点并非推出了某款突破性的新车,而是关于纯电动汽车一直以来所宣称的续航里程。众所周知,在实际使用当中,纯电动汽车

  前段时间,纯电动汽车又成功吸引了我们的注意。此次的焦点并非推出了某款突破性的新车,而是关于纯电动汽车一直以来所宣称的续航里程。众所周知,在实际使用当中,纯电动汽车的续航往往难以达到官方宣称的里程,这是由于在宣传的时候,车企更乐意采用续航里程被最大化的“等速续航”,也就是60km/h匀速行驶所能达到的最大里程。

  受道路交通环境等诸多因素的影响,这种匀速行驶工况在现实中是不可能发生的。因此,实际续航里程均无法达到官方的标准。那究竟怎样的续航测试标准才最符合一台纯电动车?

  前几天,小鹿驾驶了北汽新能源EX5这款纯电动汽车,从汕头市中心出发前往福建厦门市区。在275km的路程里实测这款电动车的能耗,估计是最有参考意义的。

  北汽新能源EX5的标称等速续航里程达到520km,其所装载的电池总电量为61.8kWh,可以推算在60km/h下匀速行驶,能耗仅11.88kWh/100km,这样的能耗水平,对于一辆SUV车型而言,已经足够优秀了。这得益于EMD3.0智能电控系统,这套系统不仅体积小、重量轻,还能时刻对车辆的260个部机进行数据的检测,这意味着能时刻保持合理、高效的电力管理,避免不必要的电力损失。

  出发前,在满电状态下,仪表所显示的续航里程为412km。通常表显续航里程,是行车电脑通过计算过去的使用习惯来推算的,它相对接近实际综合续航里程,但相比等速续航里程,已经少了近21%。

  只能在实验室条件才能获得的“等速续航里程”,对用户而言参考价值不大。北汽新能源EX5官方还标定了一个称作“综合工况”的续航里程,为415km。在从汕头驾驶至厦门的途中,高速行驶占据了90%路程,而我并没有故意压低车速,尽量模拟正常的行车方式。

  当天气温在30℃左右,全程空调均处于打开状态。在这种开空调跑高速的工况,可以被看成是纯电动车续航里程的“克星工况”,但在结束行程后,已行驶里程与可续航里程相加达到400km左右,与412km的综合工况续航里程相当。

  此次试驾,充分说明车企所标定的“工况续航里程”是靠谱的,是用户可以参考的数据。通过换算,北汽新能源EX5综合工况的能耗为15kWh/100km左右。美国环保署(EPA)在最新公布的燃油经济性指南中,列出了在美国地区销售的纯电动汽车能耗,其中省电性能最好的是现代Ioniq EV,其百英里电耗为25kWh(百公里电耗为15.625kWh)。

  北汽新能源EX5的能量回收共有三级可调,驱动模式和能量回收模式间的无缝切换,能大幅提高电能的利用率。

  虽然EPA的测试标准比本次驾驶要严谨得多,数据也更准确,但无可否认北汽新能源EX5的三电控制技术,已处于国际一线水平。其实小鹿对此并不意外,去年年底北汽新能源发布了一系列针对新能源汽车的新技术,其中包括了延长续航能力的全气候电池技术、高效智能电控制动系统N-Booster、一体化动力总成以及高效矢量空调等。在这些技术的帮助下,北汽新能源EX5轻松获得415km的综合工况续航里程,能满足绝大多数用户的用车需求。

  N-Booster智能电控制动系统,通过控制真空阻力器的真空度,降低真空泵的工作时间,有效减小电能的

  如果只是在市区内行驶,频繁的加速、减速是减少续航里程的主要原因,这与普通燃油车较为类似。而进入高速后,对续航里程影响最大的就是车速了。

  经过测算,EX5在时速80km/h时电耗在10.5kWh/100km左右;当时速提升至90km/h,电耗上升至12kWh/100km;时速达到100km/h,电耗则飙升至21.7kWh/100km。如果在电状态充足情况下,保持100km/h的速度行驶,车辆的总续航里程也只有285km。车速只提高了20km/h,电耗却翻了一倍,可见,在高速巡航过程中,速度对电耗的影响是极大的。

  有燃油车驾驶经验的朋友都知道,普通燃油车在高速下匀速行驶,油耗要比其他工况要低得多。为何纯电动车却是跑得越快越费电呢?

  原因在于纯电动车大都没有传统意义上的变速器。也就是说,车速与电动机转速之间的比值是固定不变的,随着车速的增加,电动机转速也随之提高。而在超过一定转速后,电机的工作效率会不断下降,再加上高速行驶下较大的空气阻力,因此在高速下电耗会不断攀升。

  纯电动车并没有传统意义的变速器,其电动机与车轮之间,只有一个固定传动比的减速器。

  此外,另一个对电耗影响较大的就是车重。以北汽新能源EX5为例,61.8kWh的电池包,重量就达到了421.8kg,相当于6个成年人的体重。而这也使这辆五座的紧凑型SUV的质量达到1770kg。遇到上坡路段或需要加速时,较高的自重无疑会加大电动机的负荷。因此在加速阶段,瞬间电耗可高达40kWh/100km,若果频繁地进行加速制动,会导致大量电能被浪费,同样导致续航里程骤减。

  位于车底的电池,尽管能量密度达到146.5Wh/kg,但为了保证续航里程,电量为61.8kWh,电池

  因此,驾驶纯电动车要比燃油车更为“谨慎”,除了要根据剩余电量控制车速,还要尽可能地保持匀速行驶,避免急起急停,才能保证较为客观的续航里程,这确实是每一位纯电动车车主的无奈。

  除了用户无忧的续航里程,北汽新能源EX5还是一辆实用的纯电动车。尽管是纯电动车,但它的车内空间,与同等级的燃油车型相比并不处于劣势。

  另外,在国人要求甚高的NVH表现上,纯电动车有着本质上的优势,在驾驶途中,即使车速高达100km/h,也没有SUV车型向来明显的风噪,只是没有了其他噪声的掩盖,此时胎噪会变得相对明显罢了。如果对行驶品质有更高要求,可考虑将原车的佳通轮胎换成静音性能更出色的产品。

  高速服务区内,共设立了八个纯电动车停车位,但只有4个充电桩,其中两个是坏的。

  尽管这款EX5没有明显的缺点,但我个人并不建议选择纯电动车作为家庭的第一辆车。原因在于受技术的制约,无论任何纯电动汽车,现阶段均无法解决充电问题,也就是说它们依然难以满足长途出行的条件,除非你能忍受在充电站花费不少于45分钟的充电时间(如需排队,等待时间将更长)。因此,作为燃油车的补充的纯电动车,最理想的无疑是小型,毕竟在城市代步,大车在很多时候就是累赘。

  续航在300km以下的小型电动车不但不会凉,而且很有希望成为电动车市场的主流。前提是,这种车价格不能太高,要有过硬的品质,有好看的设计,最好有一定的品牌支撑。[详细]

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(责任编辑:admin)
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